(资料图片)
4月16日，在南宁车辆段南宁动车所TEDS监控中心，一位女员工正紧盯着电脑屏幕，鼠标光标在屏幕上飞舞，眼睛不停地跟着鼠标光标走，不时放大图片仔细检查关键零部件，通过对比列车侧部、底部的“透视图”，把动车组列车的故障找出来，这便是“95后”女动态检测分析员苏旋的工作日常。
图为苏旋正在检查线上运行列车。 廖炳达 摄
苏旋介绍，TEDS是动车组运行故障图像监测系统，当动车组通过铁轨线路的高速摄像机时，设备对通行动车组的车下关键部位和车体两侧进行拍照，抓拍到的高清照片形成完整的列车图像，实时传输至监控中心终端，动态检测分析员第一时间分析图片、查找故障。正因为如此，她们被称为“千里眼”。
苏旋说，“每一张图片都显示着动车组随时的‘健康状态’，分析员不仅要眼到手到，还要有精细的分析能力。”
从表面上看，动态检测分析员仅仅是看看图像、动动鼠标、上传下达命令。然而这份工作，远没有想象中那么简单。仅仅是“看”，每趟动车组列车根据编组情况观测图片达2000到3000张。特别是在动车组发车的高峰时段，动态检测分析员平均每人每天要监控80趟动车，2.5分钟到4分钟之间就要监控1节车厢，一个班14个小时，一名动态检测分析员就要观测约5万张图片。
作为动态检测分析员，除了有一双“火眼”，还要有一双“神手”。“观察动车组每一个配件的状态时，通过特定方向的鼠标画线，我们尽可能将监测项点全部纳入视线范围内，准确查找到故障。”苏旋说，TEDS监测系统中，车型不同部位不同，鼠标走向也不一样。单单是CRH2型动车组，动态检测分析员查看图片就有3种鼠标画线方式。
在成为动态检测分析员之前，苏旋是一名地勤机械师，主要是对入库的动车组进行检修，而动态检测分析员是对线上运行的动车组进行检查，一开始，这种转变也让刚转岗的苏旋十分困扰。
为了尽快掌握动态检测分析员的工作，苏旋利用休班时间下地沟、看车底，仔细观察动车组配件，掌握每一个配件的材质、用途及位置，努力做到动车组列车的每个部位都了然于胸。
“守护动车组安全，与性别无关，与责任有关！”苏旋是这样想的，也是这样做的。在日积月累的勤学苦练中，她逐渐掌握了TEDS监控中心的各项业务技能，从地勤机械师转岗到动态检测分析员的岗位仅2年多的时间就取得了2022年国铁职业技能竞赛动态检车员个人全能第四名的成绩。（廖炳达）
上一篇：当前要闻：中信证券：积极关注上海车展，产业链需求将迎来修复
下一篇：最后一页
X 关闭
X 关闭
