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(资料图片)

长久以来，虽然长城柠檬混动在这摆着，但哈弗对于新能源始终不太感冒。之前整个哈弗，也只有二狗、H6出了柠檬插混版本。可能哈弗发现，不能再像几年前一样依赖H6了，于是准备在新能源上发力，把旗下新能源车型全部整合进一个销售网络，叫“龙网”，三年之期已到，恭迎龙王驾到……

同时和龙网一起来的，还有哈弗新的新能源系列，叫“龙系列”。龙系列首发两台插混SUV，一台叫枭龙，另一台叫枭龙MAX。都是紧凑型，不过前者小、更加运动，后者大、主打实用。哈弗造车真的难为我们媒体，以前H、F、M系列还好记点，现在是赤兔、初恋、神兽、大狗、二狗、酷狗，再加两台枭龙，还全是SUV……我的天。

今天的主角只是枭龙MAX，因为这车已经确定会首发搭载长城的全新插混技术，叫“Hi4智能四驱电混技术”。这个技术被长城寄予厚望，专门用来干比亚迪DM-i，换句话说这车的对手就是宋PLUS DM-i。

什么是“Hi4智能四驱电混”？

为什么长城要突然出个Hi4？因为现有的柠檬插混，据说里面成本不低，所以价格一直下不来，魏牌还能堆点设计和配置卖高价，哈弗是要真刀真枪去干价格的。

比如H6的柠檬插混版本，价格比宋PLUS DM-i略贵，纯电续航只能打平手，亏电油耗还没人家低，而且人家是比亚迪，你只是一台H6，10万你是刚需之王，16、7万我还买你？还有更便宜的零跑C11和天际ME5两台增程车，纯电续航起步100多公里。普通消费者买这种车，就看品牌、价格、纯电续航、亏电油耗。所以柠檬插混，至少在哈弗这里一直很尴尬。

所以H6柠檬插混版本不算成功，在这个背景下Hi4出来了。Hi4是柠檬的升级，没有说完全替代，柠檬主打的是两驱，但Hi4主打的是四驱，在性能上做文章，再把四驱价格压下来，用四驱去外面打两驱。毕竟目前柠檬插混只要带四驱，那都是天价，魏牌的拿铁、摩卡柠檬四驱插混版本，都卖到30万了。

价格怎么压下来？Hi4的架构比较特殊，只有两台电机，P2和P4位置各一台，而不是四驱插混常见的三台。大概原理是，传统做法是前面两台电机，一台发电一台驱动，Hi4把这两种功能的电机整合进了一台。同时后面那台电机是绝对主力，功率是前电机两倍。先不提是不是减配，或者实际效果如何，这确实是目前最省成本实现四驱的办法之一了。

驾驶模式有九种，纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱……听起来花里胡哨的，其实就是短途用电，长途用油，要么电机自己干，要么发动机当充电宝，要么发动机和电机一起干，只不过这次还分出两驱和四驱模式。长城已经放话了：“四驱的性能和体验，两驱的价格和能耗”。

价格目前没有公布，光谈性能和能耗的话，Hi4分为1.5L和1.5T两套总成，匹配的都是DHT 2挡变速箱，外加20度或28度左右的三元锂电池，30%-80%充电半小时。1.5L的Hi4系统综合功率205千瓦，1.5T的Hi4系统综合功率340千瓦。以后Hi4会大范围在长城旗下车型上铺开，那现在的柠檬插混怎么办……

而枭龙MAX用的是1.5L的，NEDC纯电续航105公里，亏电油耗5.5升。发动机虽然1.5L拉胯了点，但是不占主导因素，而且因为有四驱，所以6.8秒破百，比同是1.5L的宋PLUS DM-i两驱快，也比自家1.5T的柠檬前驱插混车型快。至于1.5T，估计不上枭龙MAX，我怀疑以后会留给魏牌的车，替换拿铁、摩卡柠檬四驱插混版本，弥补目前价格太贵的问题。

总之虽然枭龙MAX Hi4定位高于H6柠檬插混版本，但在价格方面可以期待一下，就冲着“两驱的价格”这句话，就应该不会贵上太多。网上有小道消息，低配17.5万，高配18.5万，不保真。

试驾的内容和感受？

以下是兔子的分享：

我之前去保定提前试驾了枭龙MAX Hi4，整个路程差不多30公里左右，包含城市道路、乡镇道路和高速路。

先说路试，接近满油满电的状态，在城市道路基本都用电在开，日常驾驶表现还不错，开起来挺顺的。但是，到了乡镇道路和高速路的时候，一些小问题就来了。

先说乡镇道路，整体的路况比较一般，路上也有不少的坑坑洼洼，坐在后面能明显感觉到质感不太行，因为这车的后悬挂只是一套三连杆的。再说高速路况，因为发动机的介入，能明显感受到噪音，虽然不是特别刺耳。

之后的行程就在试车场里面，主要是爬坡和加速，顺便模拟了一下爬台阶，做了一下绕桩测试。

先说爬坡，这车的爬坡能力还是不错的，无论是30度、40度还是50度的坡道，都能轻松上去，毕竟有四驱在那里，自身的动力也足够。

这车加速也挺不错的，体感确实很快，我看有媒体实测6.93秒。但是整体的制动力嘛，我是觉得差点意思，插混SUV因为多了电机和电池，所以刹车部分应该加强一下。

最后是静态体验。整台车设计还挺好看，尺寸也不小，三围4758*1895*172毫米，轴距2800毫米，我1米83的身高坐在后排，腿部空间依然很充裕，而且座椅的舒适性，以及整车的内饰软包等等，做得都挺到位。

但是，这车的内饰也有一些小缺点，阳光比较强烈的时候，车内的屏幕容易反光看不清。同时还有一些迷惑设计：你以为无线充电面板下面的拨杆是调节驾驶模式吗？不，它是调节空调的出风口位置；你以为启动键后面的开关是控制屏幕吗？不，它只是一个静音键；你以为前面两块都是无线充电面板吗？不，只有主驾驶那一侧是，副驾那边纯粹就是一块板子……

枭龙MAX Hi4和对手比怎么样？

20万内紧凑型、中型插混SUV，有一台算一台。甚至由于自家二狗、H6、神兽都有柠檬插混版本，也能和枭龙MAX Hi4互相伤害一下，尤其是H6、神兽两台主打家用的。而且H6柠檬插混版本15.98-17.38万，已经把枭龙MAX Hi4的价格下限卡死了，所以我选择相信网上17.5-18.5万的消息。

但是要比，肯定和最强的那个比，宋PLUS DM-i。如果小道消息是真，17.5-18.5万，虽然还是不够便宜，但个人估计差不多了，四驱再怎么便宜，也不可能完全和两驱一个价，多出来的电机不要钱啊？肯定比宋PLUS DM-i两驱贵。

不过就这个价格，比20万多起步的宋PLUS DM-i四驱要便宜多了，虽然那是一台比亚迪，发动机也升级成了1.5T，但为了四驱花20万多，真的下不去手。如果Hi4这套东西表现不错，那么会有人从宋PLUS DM-i两驱中高配那边移步的，毕竟20万以内的四驱插混SUV除了它真没啥，而且这车空间也更大。

但是冲着四驱去的人还是少数，枭龙MAX Hi4还是应该把价格尽量往宋PLUS DM-i低配去靠，靠到16万左右的样子，可惜不太可能，因为这车价格下去了，H6柠檬插混版本还怎么卖？

此外还有两台增程车，零跑C11和天际ME5。只是日常代步，家里又有充电条件，不怎么跑长途，但必须要有长途能力，对纯电续航很依赖，但亏电油耗不是那么在意……对于抱着这种心态买车的人来说，增程车的优势就出来了，更长的纯电续航。比如零跑C11，15万不到，起步就是CLTC 180公里，16万多直接CLTC 285公里，虽然CLTC很水。天际ME5也是，14万不到，NEDC 155公里。

总之，最后还是看价格，四驱可以当一个添头，销量靠的还是价格。要给消费者一个同样的价格，别人都是两驱，而你是四驱，所以有一种捡到便宜的感觉。

作者丨传垚、兔子

编辑丨传垚